O seu primeiro dia de condução em circuito está a aproximar-se, e a lista de equipamento parece não ter fim. Fato, capacete, luvas, botas, roupa interior ignífuga: por onde começar para escolher o equipamento de piloto automóvel sem cometer erros nem gastar uma fortuna? Antes mesmo de consultar as fichas dos produtos, há um gesto simples que evita a maioria dos erros de compra.
Regulamento do organizador: o verdadeiro ponto de partida antes de qualquer compra
Já encontrou online um capacete ou um fato de que gosta? Antes de tirar o cartão bancário, consulte o regulamento do dia de circuito em que pretende participar. Os requisitos variam consoante o organizador, o tipo de condução e o próprio circuito.
Um trackday de lazer em França nem sempre impõe as mesmas exigências que uma corrida com licença. Alguns organizadores pedem um capacete integral homologado, sem especificar uma norma em particular. Outros exigem um fato com homologação FIA. Verifique os requisitos do organizador antes de cada compra, pois um equipamento perfeitamente adequado a um evento pode ser recusado noutro.
A inspeção técnica do veículo funciona da mesma forma. Os formulários de inspeção abrangem o estado das pastilhas de travão, o nível do líquido dos travões, os pneus e até a fixação da bateria. Estes requisitos variam de um evento para outro. Em suma, a primeira peça de equipamento a adquirir não é um capacete: é o regulamento do seu próximo dia de circuito.
Catálogos especializados, como o disponível em redracinggreen.be, permitem comparar as referências com as normas exigidas para cada tipo de competição ou de condução recreativa.
Capacete automóvel para circuito: escolher a homologação certa
O capacete é a peça mais visível e, muitas vezes, a mais cara do equipamento do piloto. Existem duas grandes categorias: capacetes com norma Snell (comuns na América do Norte) e capacetes homologados pela FIA, mais frequentes na Europa para competição.
Norma FIA ou norma rodoviária: qual é a diferença na prática?
Um capacete de moto ou um capacete rodoviário convencional protege contra um impacto pontual. Um capacete homologado pela FIA foi concebido para resistir a riscos específicos do desporto automóvel: projeção de detritos, resistência ao fogo e compatibilidade com um sistema de retenção cervical (o famoso HANS). Um capacete rodoviário não substitui um capacete de circuito, mesmo que, à vista, pareça um capacete integral.
Prazo de validade e mercado de usados
As homologações FIA têm uma data de validade. Um capacete com a homologação expirada pode ser aceite em alguns trackdays de lazer, mas será recusado em competições oficiais. Se comprar em segunda mão, verifique a etiqueta interior, onde constam o ano de fabrico e a norma. O aspeto exterior não é suficiente: um impacto anterior, mesmo sem deixar marcas, pode comprometer a estrutura interna.
Fato, luvas e botas: combinar um conjunto coerente
Comprar cada peça separadamente, sem pensar no conjunto, é um erro frequente. Fato, luvas e botas funcionam como um sistema. A sua função comum é proteger contra o fogo durante vários segundos em caso de incidente, sem limitar os movimentos necessários para conduzir com precisão.
O fato: o conforto do corte é fundamental
Um fato demasiado apertado nos ombros dificulta os movimentos ao volante. Se for demasiado largo, cria dobras que causam fricção após duas horas de condução. Antes de avaliar o nível de homologação, experimente o corte simulando a posição de condução: braços estendidos à sua frente e pés apoiados.
Os fatos de uma camada são adequados para trackdays curtos. Os modelos com várias camadas oferecem maior resistência ao fogo, sendo indicados para competição. Escolha o número de camadas de acordo com a utilização que realmente faz, e não com uma eventual utilização futura.
Luvas e botas: precisão nos comandos
As luvas de condução automóvel são finas e têm costuras externas para não prejudicar o tato no volante. Uma luva de moto ou de esqui, mesmo ignífuga, não oferece a mesma sensibilidade. Nas botas, a sola fina permite dosear a pressão nos pedais. Eis os critérios a ter em conta:
- Costuras externas nas luvas para manter o contacto direto com o volante e evitar pontos de pressão
- Sola fina e flexível nas botas, que transmite a resistência do pedal ao pé sem amortecer o retorno
- Cano alto nas botas, para proteger o tornozelo sem limitar a flexão necessária à técnica de ponta e calcanhar
- Materiais ignífugos em conformidade com a norma exigida pelo organizador
Roupa interior ignífuga e HANS: as peças que os principiantes esquecem
O fato não funciona sozinho. A roupa interior ignífuga (balaclava, camisola, cuecas e meias) acrescenta uma camada de proteção térmica diretamente sobre a pele. Sem ela, o fato perde parte da sua eficácia em caso de incêndio.
A balaclava ignífuga é a peça que os pilotos principiantes mais frequentemente esquecem. Protege o pescoço, o queixo e parte do rosto, zonas que o capacete não cobre totalmente. O seu custo é modesto em comparação com o restante equipamento.
Sistema HANS: não é exclusivo dos profissionais
O HANS (Head And Neck Support) limita o movimento da cabeça para a frente durante um impacto frontal. A sua utilização requer um capacete compatível, equipado com clipes de fixação específicos. Se tenciona passar à competição, tenha esta compatibilidade em conta desde a escolha do capacete. Comprar um capacete sem clipes e ter de o substituir alguns meses depois duplica a despesa.
Pneus e travões: os custos ocultos do piloto de circuito
O equipamento do piloto não se limita ao vestuário. A escolha dos pneus influencia diretamente os custos de manutenção do veículo. Pneus com elevada aderência oferecem mais grip nas curvas, mas desgastam mais as pastilhas e o líquido dos travões.
Pneus mais performantes aceleram o desgaste dos travões. Vale a pena considerar este compromisso antes da compra: um jogo de pneus semisslicks num carro de série pode gerar custos adicionais com consumíveis de travagem superiores ao preço dos próprios pneus. Para um primeiro trackday, os pneus desportivos de estrada são geralmente suficientes e ajudam a controlar o orçamento total.
- Verifique a pressão dos pneus após cada sessão, pois o aquecimento altera significativamente a pressão de enchimento
- Tenha um jogo de pastilhas de travão sobresselentes se fizer várias sessões ao longo do dia
- Adapte a escolha dos pneus ao seu nível: uma aderência excessiva num chassis de série pode ocultar erros de trajetória em vez de os corrigir
Uma sessão em circuito deve ser preparada tendo em conta o orçamento global. Equipamento do piloto, consumíveis mecânicos, taxas de inscrição: considerar cada despesa isoladamente costuma trazer surpresas no final da época. É preferível escolher um equipamento homologado de entrada de gama do que combinar um capacete topo de gama com luvas inadequadas e travões desgastados.
